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为什么没人愿意涉足充电桩行业?

2018-07-12 06:27编辑:zz-uv.com人气:


【慧聪汽车配件网】国庆期间,新能源汽车圈没有什么大新闻。一条旧闻被翻出来转载,并在圈内传播,引发敏感的人群众议纷纷。

这条新闻本是8月18日央视播出的,大部分媒体转载的标题是:“国家电网:2020年电动汽车充电网络覆盖郊区县”。内容包括,国家电网将进一步加快电动汽车充电设施建设,到2020年,将建成充电桩12万个,城际快充网络覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市,其他地区202个主要城市,以及3.6万公里的高速公路。城市内,基本实现电动汽车郊区县半径不超过5公里、环城区3公里,城区1公里的快速充电。

国家电网在央视的发声让充电行业人士惊疑:国家电网不仅要做城际、高速公路快充网络,城区、城郊的充电站也要全覆盖,还有其他企业的空间吗?

   开放造就充换电行业大发展

充电行业人士的顾虑并非无中生有。2014年之前,中国的电动汽车充换电行业,基本就是电网公司的地盘。

2009年,国家电网提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式。试图以换电模式一统天下,控制上下游,结果遭到车企集体反对。

2013年,国家电网对充换电的技术路线作出重大调整,提出“主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用”,但对一般用于公共领域的快充设施仍然希望“完全主导”。

在这样的背景下,截至2013年底,国家电网公司建成400座充换电站、1.9万个充电桩,在中国充换电设施运营的版图中一家独大(下图),南方电网和另外两家国企普天和中石化略有份额。其他是研究机构、车企,几乎可以忽略不计。

但是,2013年底到2014年初,国家电网的态度发生了变化。影响因素当时有几个意见流传,首先,主管部门力推新能源汽车,对电网主导充换电设施建设的进度不满;其次,电网已经建设的充换电设施巨亏,电网企业没看到盈利前景;再次,国家电网由于垄断、特高压输电等遭遇社会乃至中央的重大质疑。

2014年,时任国家电网董事长的刘振亚在“两会”期间表示,电动汽车充电的充换电设施,将对社会“全面开放”,谁想投资,谁有钱投资,谁就投。

“两会”之后不久,国家电网发布《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》(下称《报装服务意见》),对外承诺为其他充换电运营商提供电网扩容和接电服务,标志着充换电行业全面开放竞争,民营企业逐步进入。

不仅如此,国家电网还在内部下发文件通报,将全面退出城市充电设施建领域,引入更多社会资本参与建设,国网则全力推进交通干道,也即城际互联充电网络建设。

就在那一年,如今充换电运营两大民营企业特来电(当时是其母公司特锐德)和星星充电加入。经过三年左右时间发展,中国充换电市场已经取得飞速发展。

根据中国充电联盟统计,截至2017年6月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩17.16万个。其中,民营上市公司特来电超越了国家电网,成为第一大充电运营商。万帮新能源(星星充电)也位居国网之后,列第三位。云杉智慧、富电、聚电等民营公司也居于前列。

但是谈及电网公司在中国电动汽车充换电领域的早期投入,其他运营商都表示肯定,在行业方兴未艾之际,是电网公司的投入打开了电动汽车充换电市场。

充换电行业里的大象

充换电领域民营企业大发展,但心里并不踏实。同在一个行业的电网公司就像装满瓷器的房间里的大象,一旦发作起来,破坏力是毁灭性的。

电网公司本身是充换电运营的领头羊。在开放充换电市场后,国家电网加速在高速公路等交通干道,即城际互联充电网络建设。截至2016年底,国家电网建成了以“六纵六横二环”高速公路为骨干网架的高速公路快充网络,站点多达1255个。

不止于此,国家电网在城区内的充电建设运营在2014年短暂停步之后也迅速发展。至2016年底,国家电网累计建成充换电站5526个,充换电设备4.2万个。扣除在高速公路快充网络上的站点,大部分在城区内。

尽管在充电设备的数量上,特来电超过了国家电网,但一方面特来电的充电桩数字包括自建和托管两部分,另一方面,国家电网的站点覆盖面更广,也占据了交通主干道,因此最重要的充换电运营商,还是国家电网。

但是,如果仅仅是领先的充换电运营商,友商们其实也不忌惮它。主要的原因是,国家电网同时还是其经营区域内所有充换电运营企业的供电服务商。根据现有电力体制,电网公司是负责其经营地域唯一的输电、供电企业,所有充换电运营商,无论是私人用桩还是公共充电桩,都需要从电网公司的配电网络中接电。

(来源:网络整理)

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